Однако реализация данной меры снижает экономическую эффективность транспортной отрасли и увеличивает стоимость логистических услуг. В таком случае бизнесу не остается ничего, кроме как использовать неэффективную схему перевозок, которая с каждым годом становится все дороже.

Своим мнением о том, как справиться с этой проблемой, делится операционный директор логистической компании «Точка-Точка» Максим Алексеев.

В этом году Министерство транспорта рассмотрит инициативу Минпромторга об увеличении базовой налоговой ставки для автомобилей «Евро-3» (и ниже). В случае принятия данных мер, в силу они вступят уже с 1 января 2021 года. Конечно, их действие отразится на всей отрасли. Вместе с повышением транспортного налога могут также вырасти тарифы в системе «Платон». Все это приведет к тому, что коммерческое использование грузовиков «Евро-3» может оказаться невыгодным, а машины более низкого экологического класса и вовсе будут под запретом.

По данным «Коммерсанта», сегодня свыше 70% российского коммерческого автопарка составляют ТС старше 10 лет, с низким экологическим классом. Таким образом, после реализации указанной инициативы большинство перевозчиков либо поднимут цены на свои услуги, чтобы компенсировать новые налоговые ставки, либо уйдут в тень, либо вовсе покинут рынок. При этом главные проблемы транспортной отрасли — и особенно сегмента FTL (доставка грузов с полной загрузкой транспортного средства) — повышенный налог не решит. Грузовладельцы, как и раньше, будут работать в условиях низкой эффективности перевозок, а проблемная логистика станет еще дороже.

Проблемы сегмента FTL-перевозок

Сегодня FTL-перевозки стабильно занимают 60–70% всего рынка внутренних коммерческих автомобильных грузоперевозок. Большая доля этого сегмента приходится на магистральные перевозки, которые являются важным звеном практически любой логистической схемы и цепочки поставок в целом. По разным оценкам, в нашей стране затраты на логистику могут составлять треть от конечной стоимости товара, а у отдельных категорий товаров этот показатель может достигать 40%.

Операционный директор логистической компании «Точка-Точка» Максим Алексеев (фото: «Точка-Точка»)

Отрасль переживает сейчас цифровую трансформацию, но несмотря на это FTL-сегмент меняется, очевидно, медленно. Слабая транспортная инфраструктура, ее недостаточная мультимодальность, низкая пропускная способность и операционное качество, а также непреодолимый экономический разрыв между центром и регионами усугубляют проблему. Это приводит к тому, что практически все перевозчики работают по старым методам: ведут бумажный документооборот, ищут груз через диспетчера и предлагают клиентам небезопасную по срокам и издержкам схему перевозки.

Обращаясь к перевозчикам, ритейлеры ждут профессионального оказания услуг. А вместо этого сталкиваются с несоблюдением сроков, стихийным ценообразованием с наценками за неполную загрузку, срывы и т. д. Грузовладелец становится заложником ситуации. Ему приходится либо ждать, пока на складе накопится необходимое количество товара, либо отправлять фуру, груженую наполовину.

Сборные перевозки: альтернатива или тупик?

На данный момент многие владельцы грузов стремятся отправлять их небольшими партиями, тем самым сокращая издержки за счет уменьшения объема складских запасов. Такая потребность формирует спрос на сборные перевозки. M.A. Research провело исследование и сделало вывод, что LTL-сегмент в 2020 году может занять около четверти рынка грузоперевозок. К данному способу перевозки можно отнести и популярные среди сетевых ритейлеров пулинговые доставки, для которых характерна консолидация груза на складе LTL-оператора.

LTL частично решает проблемы, связанные с оптимизацией затрат на магистральном плече и на «последней миле». Но и этот способ перевозки имеет свои минусы. Общая скорость доставки грузов у крупных операторов в сегменте сборных грузоперевозок, не считая графиковых маршрутов на коротких плечах, остается невысокой. Небольшие ТЭК и индивидуальные перевозчики и вовсе, стремясь заполнить машину по максимуму, готовы до последнего тянуть с отправкой груза.

Ключ к эффективности

Sharing economy в логистике не ограничивается только уберизацией процессов. Это новый тренд, который выводит участников рынка за рамки привычной схемы перевозки из точки А в точку Б и который позволяет добиваться результатов за счет увеличения и поддержания скорости потока. В основе эффективности этой схемы лежат три следующих принципа.

Во-первых, совместное использование ресурсов. Оно позволяет экономить средства в случае, если ТС загружено не полностью. Обычно при FTL-перевозке все расходы за рейс возлагаются на грузовладельца или контрактодержателя. Когда транспорт используется сразу несколькими отправителями, то организационные расходы условно поровну делятся между всеми участниками конкретной перевозки. Каждый владелец груза как бы отправляет свою партию оптом, снижая объемы логистических затрат.

Во-вторых, свободная конкуренция. Она обеспечивает прозрачное ценообразование и справедливую стоимость перевозки. Обычно окончательную цену озвучивает перевозчик или провайдер транспортной услуги. При шеринге ресурсов схема иная. Существует средняя стоимость перевозки, которая формируется из особенностей маршрута, параметров груза, сезона и некоторых других параметров. Эта цена динамическая и изменяется в зависимости от объема спроса и предложения: чем больше предложений от перевозчиков, тем дешевле обходится доставка.

И конечно, сниженный квант отгрузки. Он обеспечивает самое важное — скорость потока. Если для заказа полной прямой машины (традиционного FTL) груз необходимо какое-то время накапливать на складе, то ускоренные прямые перевозки малыми партиями позволяют увеличивать скорость потока, тем самым — оборачиваемость запасов.

На пути к перспективам

Высокая стоимость FTL-перевозки и низкая скорость потока серьезно бьют по эффективности цепи поставок в целом. Модель, основанная на шеринге и свободной конкуренции, помогает превратить эти слабые места в преимущества.

Грузоотправитель получает экономию на перевозке до 50%, оптимизацию затрат на инфраструктуру, а также обеспечивает постоянное наличие продукции и работает на улучшение репутации. В результате достигается двойная экономия: на каждой перевозке и на всей цепи поставок.

Двойной выигрыш

Бизнес-модели, построенные на концепции совместного потребления, предполагают взаимовыигрышный формат: от использования обновленной схемы ускоренных прямых FTL-перевозок выигрывают и грузовладельцы, и перевозчики, и регулятор.

Безусловно, шеринг ресурсов позволяет сокращать выбросы углекислого газа в атмосферу, что весьма благоприятно сказывает на экологии всего мира. Согласно исследованию Global Market Insights, каршеринг позволяет уменьшить количество выбросов на 10%.

(фото: Getty Images)

Второй позитивный аспект — модернизация отрасли. Шеринг полезен тем, что помогает увеличивать производительность транспортных компаний и сводить к минимуму простои. Это, в свою очередь, позволяет увеличивать доходы. Большие бюджеты — важный ресурс для обновления автопарка и осуществления процессов, связанных с цифровизацией. Свободные средства в совокупности с необходимыми мерами государственной поддержки стали бы гораздо более эффективным инструментом модернизации логистики, чем повышение планки налога.

Формирование конкурентного рынка грузоперевозок — еще один аргумент в пользу новой концепции. Низкий порог входа на рынок, который вызывает отсутствие каких-либо честных правил игры в части формирования тарифов, а также отсутствие открытых взаимоотношений между участниками сделки являются важными проблемами отрасли грузоперевозок. Решить их поможет свободный рынок, который позволяет наладить баланс спроса и предложения.

Государство не должно оставаться в стороне

Затраты на логистику в нашей стране, по разным оценкам, составляют до 28% от ВВП. Этот показатель в США находится на уровне 8%, в Китае — 14,5%.

В России такие значения свидетельствуют о низкой эффективности отрасли. В таком случае проблемы организации грузоперевозок становятся общегосударственными. Снижение издержек на логистику до среднемирового уровня в 13% позволило бы сэкономить около 6% ВВП страны, а также повысить конкурентоспособность российского рынка и интегрировать его в мировую логистическую систему.

Превращение транспортной отрасли в рычаг экономического роста возможно только при условии системных изменений и применения комплексного подхода. Обновленная модель прямых FTL-перевозок вполне отвечает этим требованиям — при должной поддержке она может стать тем зерном, которое очень скоро принесет всходы в виде появления системной и экономически эффективной отечественной логистики.

Текст: Максим Алексеев