Герой нашей публикации как раз оператор мусоровоза, 33-летний Степан Стариков из компании «Эколайф» — генерального возчика «РТ-Инвест». В его профессии мало дорожной романтики, но есть ответственность и интерес к любимому делу. К тому же именно благодаря таким простым труженикам наши города ежедневно очищаются от сотен тонн бытовых и производственных отходов.

Степан знает профессию водителя мусоровоза не только изнутри как наемный сотрудник, но и как работодатель (фото: ГиД / Ладислав Карпов)

Путь с детства

Степан родом из города Пугачев Саратовской области. Хотя город этот небольшой, он имеет большую историю. Свое современное название город получил от красного командира Василия Чапаева в честь народного бунтаря Емельяна Пугачева.

Степана можно назвать потомственным водителем. Любовь к технике ему привили еще в детстве дедушка, который в советское время работал трактористом, и отец-дальнобойщик.

«С 1991 года отец всю жизнь посвятил трассе. Поэтому детство было такое, что все время приходилось помогать ремонтировать машины. Бывало, в рейсы с ним ездил», — вспоминает Степан с улыбкой. После армии он и сам сел за руль принадлежащей отцу грузовой фуры марки Freightliner — развозил грузы по России. Самой дальней точкой его путешествий стало Кемерово в Западной Сибири.

В 2012 году в поисках более стабильной работы Степан приехал в Москву, где теперь и работает вахтовым методом: две недели через две.

Компактный и маневренный

Компания «Эколайф», где сегодня работает Степан, осуществляет вывоз основных видов отходов, в том числе строительного, крупногабаритного мусора и твердых коммунальных отходов. В парке компании несколько типов машин, которые позволяют решать все виды транспортных задач — от обслуживания тесных городских дворов до вывоза отходов для дальнейшей сортировки и утилизации.

Рабочий день оператора мусоровоза может начаться с четырех, пяти или шести утра, в зависимости от назначенного маршрута, и длится 12 ч, пока тонны отходов не будут вывезены в пункты сортировки. «Каждый водитель на своем маршруте знает, во сколько он может проехать до нужных ему контейнеров, — поясняет Степан, — потому что если он приедет туда на час раньше или позже, там может быть уже все запарковано и проехать будет невозможно».

На новом месте работы Степан сразу же пересел на технику немецкого концерна MAN. Его первым «железным конем» стал мусоровоз компакт-класса с кузовом объемом 15 куб. м на двуосном шасси грузовика MAN TGM 19.250. Эта машина с задней загрузкой оборудована специальными гидравлическими захватами грузоподъемностью 550 кг, которые поднимают контейнеры и ссыпают мусор в кузов.

Внутри кузова находится мощный механизм прессования, который может создавать нагрузку в 32 т. Это позволяет спрессовывать отходы в семь раз! В день, по словам Степана, такая машина собирает по 100 евроконтейнеров — это 2–3 т пластика и 7 т коммунальных отходов.

«Машина — огонь! — делится впечатлениями Степан. — Компактная, но емкая, надежная и очень маневренная, что не раз выручало в узких дворах, заставленных автомобилями. Плюс очень помогает камера заднего вида».

На переднем плане машина MAN TGM 19.250 с двигателем мощностью 250 л. с. — первый «железный конь» Степана в новой компании. Слева видна более тяжелая спецтехника — MAN TGS 41.440 (фото: ГиД / Ладислав Карпов)

Уложиться в график

Работу водителей коммунальной техники можно сравнить с работой ювелира: для того чтобы проехать по узким дворам в нескольких сантиметрах от частных автомобилей и никого не задеть, нужны не только хорошие маневренные машины, но и большой опыт.

Решать ребусы с маневрированием операторам мусоровозов помогают напарники грузчики. Но бывает и так, что задача просто неразрешима, и тогда экипажу спецмашины приходится возвращаться по этому же адресу в течение дня в надежде, что мешающие автомобили убрали. Или тягать контейнеры вручную, если дело касается легких по весу отходов, например пластика.

Особо узкие места, по словам Степана, встречаются в Подмосковье в густонаселенных городах Одинцово, Химках, Красногорске и Домодедово. В повседневной работе он часто сталкивается с недовольством местных жителей, которые не хотят уступать дорогу спецтранспорту. Кроме того, водителям мусоровозов, как и всем остальным участникам дорожного движения, приходится стоять в долгих пробках или проходить проверку патрульными ДПС.

Но не зря же при приеме на работу со спецтехникой работодателем обязательно учитывается уровень профессионализма водителя и накатанный километраж. «Самое важное в этой профессии — большой опыт, огромный запас терпения и чувство юмора, — смеется Степан. — Без этого никак».

Этот компактный и маневренный автомобиль идеально подходит для тесных российских дворов (фото: ГиД / Ладислав Карпов)

Грузовой форсаж

Помимо двуосной машины молодой водитель садился за руль мусоровоза и на базе трехосного шасси MAN. С этой моделью у Степана связано немало забавных случаев.

«Те автомобили, у которых задние подруливающие колеса, — они вообще классные, — рассказывает он. — Такие машины могут даже на месте разворачиваться. Был такой случай у меня, надо было развернуться во дворе. Приметил я площадку побольше и думаю, сейчас за два раза — один налево, второй назад — развернусь. Просто руль до конца вывернул и не ожидал — машина на месте развернулась. Я был в шоке, так даже легковой автомобиль не сможет.

Еще один случай был на переезде в районе Красногорска. Я выезжал с второстепенной дороги на главную и увидел, что меня пропускает другой водитель. Я только выехал, чуть руль повернул и вмиг уже в полосе стою, сам не понимая как. Тот водитель равняется со мной и показывает большой палец вверх — мол, класс».

По горкам полигона

Всего у Степана три категории прав — В, C и E. Последняя категория позволила ему недавно пересесть на более тяжелую технику с прицепом: четырехосный крюковой погрузчик на базе шасси MAN TGS 41.440 с двигателем мощностью 440 л. с. и с установленным на нем евроконтейнером.

Крюковые погрузчики с автоматизированной подъемной системой сменных кузовов позволяют эффективно использовать время работы MAN TGS , что в свою очередь увеличивает оборот специальных металлических контейнеров объемом 20 куб. м для вывоза крупногабаритных и строительных отходов.

В отличие от двуосных автомобилей, которые транспортируют все собранные отходы только до центров сортировки мусора, то есть ездят по асфальтированным дорогам, такие крюковые погрузчики могут заезжать прямо на полигоны, где царит бездорожье. В России по-прежнему количество свалок еще велико, и работы для таких машин хватает.

«Из четырех осей две передние управляемые, этот грузовик дорогу хорошо держит, — поясняет Степан. — На полигоне новичкам, конечно, с ним может быть непросто, но большой плюс, что он высокий, — едешь и не переживаешь, ведь на свалке всякое может валяться на пути: доски, детали поломанной мебели».

Еще одним большим преимуществом крюкового погрузчика MAN TGS 41.440 является «горный» тормоз моторного типа. Это очень выручает в условиях бездорожья свалок, где иногда приходится спускаться под уклон. А за счет торможения двигателем увеличивается срок службы тормозной системы транспортного средства.

Определять по звуку

Вопрос престижности или непрестижности профессии оператора мусоровоза перед Степаном не стоит. Его больше волнует стабильность в работе и возможности для дальнейшего роста.

В ближайшем будущем он хотел бы переквалифицироваться на механика. Большой опыт за плечами молодого водителя уже позволяет ему без проблем выполнять различные виды починки — от замены колеса до регулировки клапанов и переборки двигателя.

«Я когда иду мимо наших машин, когда кто-то в рейс едет, кто-то из рейса, сразу слышу, у кого что гремит, вижу, у кого лампочка не горит. Подхожу, советую отремонтировать», — отмечает Степан.

Кстати, как оказалось, работая в «мусорной» отрасли он и сам очень внимательно следить за чистотой машин, на которых работает. «К своей машине отношусь, как к любимой девушке», — шутит Степан, добавляя, что порой за одну вахту у него уходит несколько пачек влажных салфеток на поддержание чистоты в салоне.

В других водителях Степан также приветствует уважение к технике и осуждает тех, кто наплевательски относится к своим авто.

100 евроконтейнеров в день — легко! (фото: ГиД / Ладислав Карпов)

Без интереса никак

«Мусорная» тема не отпускает Степана и дома. Получив немало опыта в этой отрасли, он открыл собственное ИП по сбору отходов в своем родном городе. Правда, за рулем его машины сидит не он, а наемный водитель.

Таким образом, Степан знает свою профессию не только изнутри как наемный сотрудник, но и как работодатель, который хочет, чтобы на него работали ответственные и умелые водители.

Тем же, кто только начинает делать первые шаги в этой профессии, Степан советует научиться разбираться в технике и слушать советы более опытных товарищей, которые знают немало способов облегчить непростую повседневную работу оператора мусоровоза. Ну, и иметь интерес к тому делу, которым занимаешься, — это тоже важно.

Партнерский материал совместно с MAN Truck and Bus Rus