В сегменте грузовиков с полной массой от 26 тонн 80% рынка занимают российские производители и 20% – иностранные. Последние задают стандарты комфорта и технических решений, а ценовой ориентир – российские компании, балансируя между набором дополнительный опций и ценой.

Производитель надеется, что комфортный и надежный дорожный тягач в ценовом диапазоне до 4 млн руб. будет интересен, не только госкомпаниям, традиционно представленным на рынке тяжелых грузовых автомобилей, но и основной его части: среднему и мелкому бизнесу.

Представленный тягач нельзя назвать прорывом, хотя «не полноприводная» версия впервые вышла в серийное производство. Это знакомая унифицированная кабина Next и ранее представленное шасси без одной ведущей оси.

Кабина по-прежнему привлекает внимание и выполнена в имидже российского солдата в американском кино: мощный, угловатый, простой и готовый на подвиги. Она сделана из ударопрочного полимерного материала – телена и оцинкованных деталей. Завод сделал много улучшений, чтобы снизить шум в кабине. Семейство Урал Next предоставляет комфортные условия водителю: подрессоренное сидение с пятью регулировками положения, сопоставимый с легковым автомобилем уровень тишины, широкая входная дверь. В базовой комплектации установлены система круиз-контроля, электростеклоподъемников, обогрев лобового стекла, подогрев наружных зеркал, мультируль, кондиционер – в качестве дополнительной опции. Современному водителю сложно восхищаться машиной, которая даже разительно отличаясь от предыдущих моделей, достигла европейских стандартов комфорта, управляемости и работы подвески.

Использование джойстика для переключения КПП увеличило пространство для ног среднего пассажира

Реализация не полноприводной формулы шасси потребовало много изменений. Был снижен центр тяжести и изменены углы карданных валов. Отсутствие длинной кочерги – ручки переключения КПП позволило реорганизовать кабинное пространство, а снижение веса дало возможность дополнительно загрузить передний мост.

Коробка передач у новой модели только механическая, ZF 16-ступенчатая (схема 2хН). Она управляется через тросики, а сам рычаг переключения в форме джойстика расположен на панели. Переключение мягкое и точное. Джойстик не только снижает шум в кабине, упрощает управление, но и увеличивает пространство для ног среднего пассажира.

На тягаче УРАЛ Next 6х4 установлен силовой агрегат ЯМЗ 653 мощностью 420 л. с. и 2000 Нм. Он отвечает нормам «Евро 5» за счет системы SCR (мочевина), но без системы рецеркуляции выхлопных газов (EGR). Этот мотор выпускается уже давно и характеризуется высокой надежностью. Заявленный ресурс автомобиля – 1,000,000 километров. Традиционно заводом будут выпускаться версии с моторами на газовом или сжиженном топливе.

Для разработчиков важно было достичь превосходной маневренности, ведь грузовик почти 1 метр длиннее основного конкурента — бескапотного КамАЗа. Завод «Урал», что бы добиться радиуса поворота в 9,7м, использовал конструктивную возможность мостов и реализовали угол выворота переднего колеса в 50 градусов.

Чтобы добиться радиуса поворота в 9,7м, на Урал Next 6х4 реализован угол выворота переднего колеса в 50 градусов

Передняя ось и задняя тележка мостов китайского поставщика Handle на рессорной полуэлиптической подвеске с задним стабилизатором. Допустимая нагрузка на тележку мостов до 20 тонн, имеются блокировки межосевых и межколесных дифференциалов. Рессоры подобраны хорошо. Урал Next с 22,5 т груза превосходно справлялся с неровностями и ямами на дороге и точно маневрировал на узкой площадке.  Нагрузка на раму рассчитана на полную массу автомобиля 27,5 т, усилена крутильная жесткость рамы.

Гарантия изготовителя на новый Урал Next соответствуют современным рыночным стандартам: 3 года или 150 000 км при межсервисном интервале в 20 тыс. км.

Для самосвала С25 на базе Урала Next уже сделаны расчеты затрат на 1 км пробега — 30,6 руб и срока окупаемости – 26 месяцев. Для тягача Урал Next Т26 6х4 – таких данных пока нет.

Производитель надеется, что УРАЛ Next 6х4 будет интересен, не только госкомпаниям, но и среднему и мелкому бизнесу

До конца 2018 года миасский автомобильный завод представит модели с различной высотой седельного устройства и варианты длин рам, рассчитанных на полную массу автомобиля 27,5 т для расширения предложений модельного ряда.

Текст и фото: Татьяна Елисеева