Немецкий автопроизводитель решил сосредоточиться на разработке автономных беспилотных грузовиков. Уже в этом году Daimler выпустит на американский и европейский рынок большегрузные беспилотники 2-го уровня.

Daimler продемонстрировал свое разочарование в технологии Platooning на Международной выставке электронных технологий в Лас-Вегасе (CES 2019) в начале января. «Мы проверяли данную технологию в течение многих лет, в частности в США. Результаты показали, что экономия топлива, даже в самых благоприятных условиях, ниже, чем планировалось. Вынужденные ускорения грузовиков для восстановления корректного движения в колонне также снижают экономию топлива», — к такому выводу пришел автоконструктор.

Испытания показали Daimler,что технология Platooning не дает ожидаемой экономии топлива (фото: Daimler)

Автономные грузовики IV уровня

Столкнувшись с отсутствием коммерческого интереса со стороны своих клиентов, Daimler предпочел отложить в сторону вышеуказанный проект и активнее заняться разработкой автономных грузовиков. Немецкий конструктор планирует в течение последующих десяти лет вложить 500 млн евро в разработку и выпуск на рынок автономных грузовиков 4-го уровня, который предполагает полную автономность, без вмешательства водителя от начала до конца перевозки.

2-й уровень уже в 2019-м

Концерн Daimler в скором времени сможет предложить автономные грузовики 2-го уровня и намерен потом перейти сразу к 4-му уровню. Уровень 3 будет пропущен, т. к. эта технология предполагает автономную работу в специфических условиях — например, в городских пробках.

«Грузовые автомобили с высокой степенью автоматизации 4-го уровня повышают безопасность перевозок благодаря работе многочисленных систем и датчиков, которые никогда не устают и не теряют внимания. Это крайне важно, так как большинство аварий происходит по причине человеческих ошибок», — утверждает Мартин Даум, руководитель концерна.

Приоритет работы в ночное время

Технология 4-го уровня позволит повысить производительность труда, так как грузовики смогут работать круглосуточно — и особенно эффективно в ночное время с низкой интенсивностью движения. Данный аспект будет весьма актуален в будущем, поскольку к 2050 году мировой объем автомобильных перевозок должен увеличиться более чем в два раза.

Уже в этом году Daimler выпустит на американский рынок новую версию большегрузного автономного грузовика 2-го уровня Freightliner Cascadia.

Он может автономно выполнять определенные операции под контролем водителя и станет первым частично автономным грузовиком на североамериканском рынке. Что касается Европы, то в апреле этого года начнутся производство и продажи нового грузовика Actros, имеющего автономию 2-го уровня благодаря технологии Active Drive Assist, — машина сможет разгоняться, тормозить, удерживаться на дороге, выбирать нужный скоростной режим при поворотах.