Соответствующая информация содержится в подготовленном аналитиками компании отчете «Обзор российского транспортного сектора в 2018 году». Свои выводы авторы исследования подкрепили анализом событий, происходящих на российском рынке грузовых автоперевозок.

Трудный 2018 год

Как отмечается в документе, одним из ключевых факторов, оказавших заметное влияние на деятельность грузоперевозчиков в прошлом году, стал рост цен на дизельное топливо.

«В 2018 году он составил порядка 16%. При этом наибольший скачок цен на дизельное топливо пришелся на май: 5,2%, что в 13 раз выше темпов майской инфляции, составившей 0,4%», —констатируют аналитики.

Аналитики KPMG рекомендуют российским перевозчикам повышать эффективность работы своих автопарков в условиях роста издержек (фото: Getty Images)

Следствием понесенного перевозчиками увеличения издержек, согласно выводам аналитиков, стало повышение тарифов на перевозки, которое достигло 8–10% к концу года.

Еще одним общим текущим трендом российского рынка, отмечается в исследовании, является выход многих перевозчиков из «серого» сегмента. По мнению экспертов KPMG, это ведет к существенному повышению налоговых платежей. «Фактически это поставит многие компании перед выбором: научиться работать «вбелую» или уйти с рынка», — заключают они.

Неблагоприятный прогноз

В то же время, говорится в отчете, дальнейшее повышение цен на дизельное топливо будет связано с ростом цен на нефть на внутреннем рынке вследствие завершения налогового маневра. «Помимо эффекта от завершения налогового маневра рост цен на топливо будет поддерживаться увеличением акцизов на него и НДС», — отмечают авторы исследования.

Дополнительными факторами, повлиявшими на рост издержек автоперевозчиков, в KPMG называют отмену с 2019 года вычета по транспортному налогу в размере платы за вред, который большегрузный транспорт массой свыше 12 т причиняет дорогам федерального значения.

Как результат неблагоприятных ожиданий — опрошенные исследователями участники рынка ожидают в 2019 году дополнительного увеличения издержек на 20–30%.

Ответные меры перевозчиков

Ответной мерой со стороны российских транспортных компаний — в качестве реакции на рост издержек — станет индексация тарифов на перевозки.

«Перевозчики стараются вводить гибкие механизмы ценообразования, которые позволят им переложить рост топливных затрат на грузоотправителей. Одним из таких механизмов является так называемый топливный механизм, в рамках которого при заключении договоров на перевозку оговаривается предельный темп роста цены топлива, при превышении которого происходит пересмотр в сторону повышения тарифа», — полагают аналитики.

По их мнению, рост цен — помимо возможного перераспределения грузов на дальних расстояниях в пользу железной дороги — приведет также к консолидации бизнеса автоперевозок. «Вследствие того что далеко не все участники рынка смогут оставаться конкурентоспособными на фоне возрастающих затрат», — говорится в отчете.

Рекомендации аналитиков

По мнению аналитиков, для того чтобы справиться с растущими вызовами, существенно увеличивающими операционные расходы, российским транспортным операторам необходимо решить задачу повышения их производительности.

«Самые существенные возможности для повышения эффективности связаны с мероприятиями по сокращению потерь, связанных с простоями в ожидании грузовых операций и порожними пробегами. Наиболее часто применяемыми инструментами для этого являются различные цифровые решения в области диспетчеризации, оптимизирующие маршруты перевозок, а также интеграционные решения для систем автоперевозчиков и грузовладельцев (или операторов складов)», — подчеркивают аналитики.

Подобные интеграционные решения, отмечают они, позволяют синхронизировать возможности склада или грузового терминала по проведению погрузки или разгрузки и подходы автотранспорта.

Стоит напомнить также, что по итогам 2018 года грузооборот автотранспорта в России вырос на 2,3% против 1,2% годом ранее.